股票杠杆可以几倍 被捧上天的增程车，电池4年衰减25%，车主都成了怨种？

市场上存在一种观点，认为当前处于经济发展动能转变的新阶段，调结构才是政策重点。实际上，调结构和稳增长同样重要，并不是非此即彼，相互对立的关系，而是互为前提，相互促进。经济结构的调整优化增加了长期增长的韧性和潜力，而短期稳增长政策则有助于防范经济失速下滑，为经济转型争取时间和空间。

在总量货币政策方面，下调存款准备金率0.5个百分点，向金融市场提供长期流动性约1万亿元；在2024年年内还将视市场流动性的状况，可能择机进一步下调存款准备金率0.25-0.5个百分点。降低中央银行的政策利率，即7天期逆回购操作利率下调0.2个百分点，从目前的1.7%调降至1.5%。

从被嘲笑技术落后，到如今争相研发，增程靠着“没有续航焦虑的电车”的定位，坐稳了新能源车型销量榜首，就连小鹏都违背纯电祖训，开始造增程了。但最近中汽试炼场一份报告显示，纯电Model 3跑11.6万公里，电池健康度为89.3%；而增程的理想ONE，行驶10.3万公里后，健康度就降为75.6%。4年骤降近25%。相比纯电，增程电池衰减更明显。

增程车为何衰减严重？真的只有电池衰减这一个坑吗？增程如今还能买吗？

电池循环次数高，增程电池衰减快是必然

电池寿命不仅和温度,电池材质等有关，还和循环次数挂钩，循环越多，电池衰减越狠。而增程相比纯电，电池循环次数要高的多。

由于增程电池较小，纯电续航短，很多车主平常当纯电车开，充电次数就会很高；跑长途的话，增程发动机不直接驱动，电池一边放电一边充电，循环次数也就上来了。

有报告显示，同样的25万公里，纯电车循环500次，增程车则循环了1666次，基本接近2000次的报废指标，相比纯电寿命缩了太多。

其次是增程电池容量虽小，但是充放电倍率，却不比纯电小，而充放电倍率越大，电池越不耐用。增程发动机不参与驱动，而电机要兼顾高速，只能做的更大。这就加大了充放电倍率，容易让锂离子失活，甚至因为过热让电池不稳定。加之市面上的超快充越来越多，也让增程电池更加不耐造。

增程车没有了续航焦虑，但是多了充电焦虑

虽然没了续航焦虑，但较短的纯电续航，充电桩不兼容等问题，也给增程车主，带来了充电多，充电难的焦虑。

拿上面的Model3和理想one为例，NEDC续航上，Model 3高达445km，而理想ONE仅为180km，同等通勤下，纯电Model 3充一次电，增程理想ONE就得充三次，相比纯电，增程要多充很多次，且由于亏电油耗高，相比于加油，很多增程车主都偏向于充电，更是增加了增程车的充电次数。

且在充电市场上，增程车并不受待见。十一假期期间，经常有增程车主找到充电桩，却充不了电的情况，买了新能源却难充电，颇有种花钱找罪受的感觉。

问题虽多，但如今的增程依旧值得考虑

其实不仅是充电和电池衰减，发动机启动噪音大，纯发动机驱动时动力衰减等问题，也都普遍存在。

既然增程问题这么多，难道增程真就不能买了吗？

当然不是。不同于理想ONE时期的增程，如今的增程车，许多都装载大电池，如零跑的C11，续航可达300km，和小型纯电体验相差无几。偶尔还能跑一下长途，不用担心电池电量耗尽的问题，即使电池没电，某些车如深蓝L07，馈电状态下，也能轻松达到 80km/h，足够日常通勤了。

至于增程车发动机噪音大等问题，目前许多车企也都在改善，如深蓝的无感启动，理想的大量衬套等，发动机启动噪音已明显降低。

虽然增程电池确实衰减严重，但咱们也没必要捕风捉影，对于买车仅家用，家里有充电桩，同时又不想买油车的朋友们股票杠杆可以几倍，增程依旧是高性价比的选择。