（原标题：边补贴边征税？欧盟酝酿应对中国电动汽车新方案）低息股票配资
2月4日，欧盟委员会（下称“欧委会”）主席冯德莱恩在当日举行的“欧盟大使会议”上发表讲话时表示，今年是中欧建交50周年，将是欧盟对华关系发展的重要年度。中国是欧盟关键贸易伙伴，欧方与中国有“建设性接触的空间”，并能找到符合双方共同利益的解决方案。欧盟和中方可以达成共识，扩大双边贸易和投资关系。
在这一背景下，作为当下中国与欧盟贸易领域中的重要产业，中国的电动汽车进入欧盟之路是否会在2025年迎来转机，备受关注。1月21日，冯德莱恩在瑞士达沃斯论坛做主题演讲时提出，欧方将继续与中方就电动汽车案进行磋商。
不同于整车，对于动力电池这一电动汽车核心零部件，欧盟另有打算。2024年11月，欧盟提出一项计划，要求前来欧盟投资建厂的中国内地企业向欧洲企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助的资格，这将成为欧盟更严格的清洁技术贸易制度的一部分。动力电池技术转让的全新标准，已率先于2024年12月的欧盟10亿欧元电池开发补贴项目中实施。
值此时刻，欧委会批准法国政府向远景动力法国工厂提供补贴一事，成为此轮中欧围绕电动汽车展开激烈博弈的一个焦点事件。
远景动力在欧获补贴
1月31日，欧委会在比利时布鲁塞尔宣布，批准法国政府向远景动力位于法国上法兰西大区杜埃的电池超级工厂一期项目提供4800万欧元（约合3.64亿元人民币）的补贴。
经济观察报向一位接近远景动力的人士询问，远景动力法国工厂是否属于“欧盟电池开发补贴项目”，其表示：“这（远景动力将接收的补贴）是欧盟针对在欧投资企业的一般性补贴，不是‘欧盟电池开发补贴项目’。这个补贴2021年就申请了，近期才批下来。”这意味着，法国对远景动力工厂的补贴，并不附带转让技术产权的条件。
相比于宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等动力电池企业，远景动力在国内的知名度并不高。但在国际市场上，远景动力名声在外。
远景动力有着深厚的海外资本背景。2007年，日产汽车与NEC（日本电气）成立了AESC（现仍为远景动力英文名称）。2010年，AESC成为全球首家实现动力电池大规模量产企业。
2014年，AESC一度成为世界第二大电动汽车电池生产商，仅次于松下，市场份额为21%。同年，雷诺日产联盟被曝因为AESC电池相对LG化学（一家韩国电池企业）价格过高而产生争议。另一方面，日产汽车认为供养一个动力电池企业的成本太高。2016年，日产汽车决定卖掉持有的51